【就活】日産自動車の就職難易度｜学歴フィルターや志望動機の例文
日産自動車の就職難易度やエントリーシート・志望動機の書き方・面接などの選考情報に加え、同社の強みや特徴など企業研究に役立つ情報を解説しています。新卒採用に応募する際、ぜひ参考にしてください。まず、基本情報は以下の通りです。
| 会社名 | 日産自動車 |
|---|---|
| 就職難易度 | 非常に高い |
| 売上高 | 12兆6857億円 |
| 採用人数 | 事務系：85人程度 技術系：280人程度 |
| 初任給 | 学部卒：250,000円 院卒：270,000円 |
| 平均年収 | 877万円 |
| 年間休日 | 121日 |
| 経営理念 | 私たち日産は、独自性に溢れ、革新的なクルマやサービスを創造し、その目に見える優れた価値を、全てのステークホルダーに提供します。それらはルノーとの提携のもとに行っていきます。 |
参照：日産自動車｜有価証券報告書（売上高・平均年収）
参照：日産自動車｜募集要項（初任給・年間休日）
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就活情報・選考の流れ
日産自動車の就活情報や選考の流れについて解説していきます。 一方の「就活のやり方」全般については、「就職活動のやり方｜失敗しないコツを実体験で解説！」を参照してください。
就職難易度
日産自動車の就職難易度は非常に高いです。高待遇で世界的な規模の超有名超優良大企業ですから、 志望者は殺到します。事務系・技術系ともに旧帝一工・早慶などの高学歴エリートとの争いになります。
日産自動車は理系も文系も採用人数は多いですが、それ以上に高学歴ハイスペックな学生が殺到します。 知名度が高く、業績も好調なため就職難易度は極めて高いと言えます。
就職には高い学歴が求められ、総合職では東京大学や京都大学などの旧帝大卒の学生が多く、 こういった大学群の学生ですらインターンシップで活躍しなければ、なかなか選考本番にも進むことができません。
一般的には工場を抱える会社は、平均年収が低く算出されます。というのも、総合職より現業職のほうが人数が多く、 現業職は給料がそれほど高くないからです。それでも平均年収は800万円と発表されており、 総合職はそれ以上に相当給料が高いと思われます。
その割には3年以内離職率は非常に低く、基本的に就職すると長く働けるようです。 銀行や証券会社ほどの過剰なストレスはないと思っていいでしょう。
日産自動車ではTOEICスコア730点以上が条件とされています。日産自動車はトヨタ自動車より海外志向が強く、 国内販売台数より海外販売台数のほうがかなり多かったりします。 フランスのルノーの傘下にも入りましたし、今後ますます英語が必要な環境になっていくでしょう。
学歴フィルター
日産自動車の学歴フィルターはMARCH・関関同立以上です。 同社は採用大学を公開していませんが、ダイヤモンドオンラインの記事によれば旧帝大・早慶上智・MARCH・関関同立がボリュームゾーンのようです。 また、同業他社のトヨタ自動車・デンソーが同様の採用実績のためこのような結論に至りました。
→3大自動車メーカー「採用大学」ランキング2022最新版【全10位・完全版】
また、学歴フィルターの存在は公式に発表されたものではありません。 同社は特に採用大学を公開していませんので、上記大学群に当てはまらなくても、 インターンシップに参加することで学歴フィルターを突破できる可能性があります。
面接
日産自動車の面接でされる質問は「学生時代頑張ったこと」「なぜこの会社なのか」「この会社で挑戦したいこと」などですが、 すべての質問に対して就活の軸をベースにした「『将来の夢』実現ストーリー」を意識して答えましょう。 そのためにESを、提出済みであってもブラッシュアップし直すことが合格のコツです。
また面接中は「明るく大きな声で話すこと」を意識しましょう。会社は「元気のある新卒」を求めています。 「緊張して話せない」場合も、最初に「第一志望なので緊張しています」と告白しておけば好感度も上がります。 加えて「自分を良く見せようとしない」ことにも注意を払い、「理想の後輩」を演じ切りましょう。
同社では、リクルーター面接はありません。 しかしリクルーター面接の代わりに、「個別説明会」があります。エントリーシート提出後に行われ、 社員2人と就活生1人で行う事実上の「0次面接」で、一次面接に進めるかどうかの判断がされます。
個人説明会のあと、面接は一次面接、二次面接、最終面接の3回行われます。基本的にエントリーシートに沿った質問内容ですので、 「就職活動の軸」を意識しながら、自分のエントリーシートを復習してから臨みましょう。
リクルーター面接がありませんので、すべての就活生はエントリーシートとWEBテストで判定されることになります。 しっかり対策して臨みましょう。
エントリーシート
日産自動車へのエントリーシートの書き方は、就職活動の軸を前提に「『将来の夢』実現ストーリー」をつくり、 同社の「経営理念・ビジョン・社風」と一致した志をアピールすることです。 最終的には「将来の夢を実現するために、貴社のビジネスに携わらなければならない」と結論付けます。
ESのお題は「入社後に最初にやりたい仕事内容とその理由」「リーダーシップ経験とその成果」「自分の考えるリーダーシップ・チームワーク」の3本です。
実はESは、「『将来の夢』実現ストーリー」を書くものなのをご存知でしょうか。 ESはどの会社も以下の三部作構成になっています。
- (過去編)：学生時代頑張ったこと：将来の夢に向かって今まで何をしてきたか
- (現在編)：長所・短所：将来の夢の実現にあたって現状の自分を把握できているか
- (未来編)：なぜこの会社を選んだのか・この会社に入って挑戦したいこと：何をして将来の夢の実現するか
ストーリーの作り方は【例文】エントリーシートの書き方｜「おっ」と思わせる！で解説していますが、 ES本番を待つのではなく、インターンの段階でこれができていれば、かなり有利です。
同社の選考においても「就職活動の軸」を前提として、「過去編」「現在編」「未来編」の三部作構成でESを書き、 最終的には実現するには貴社のビジネスに携わるしかないという結論に持っていくのです。
ですから、採用ページのプロジェクトや社員紹介などを熟読し、 会社には何を目指す社風があるのかをじっくり研究し、志望動機に絡めていきましょう。
「入社後に『最初に』やりたい」とはありますが、「日産自動車で挑戦したいこと」と読み替えましょう。 日産自動車はマーケティングの会社です。例えば「クルマの枠にとらわれず消費者が求めていることを研究して、 それを活かしてクルマに付加価値をつける商品企画の仕事」といったような書き方をします。
「その理由」はやはり「就職活動の軸（将来の夢）」を根底に据えて考える必要があるでしょう。
「リーダーシップ経験」は、名目上のバイトリーダーやサークル長の話ではなく、 実質的にみんなの中心になって指導した経験でいいのです。「学生時代頑張ったこと」と絡めて、 勉強会を開いた、イベントを開催した、学祭の出店のアイデアを実現したなどの経験を書くのが良いでしょう。
「あなたの考えるリーダーシップ・チームワーク」は就活生の「帝王学」を問われています。 例えばアレクサンドロス大王を理想のリーダーとして、「夢を束ねて覇道を志すのが私の考えるチームワークです」のように書きます。 「王になるならどんな王になるか」を考えてみましょう。
志望動機
日産自動車の志望動機の書き方は、会社の「経営理念・ビジョン・社風」と自分の「就職活動の軸」の一致をアピールし、 「将来の夢を実現するために、貴社のビジネスに携わらなければならない」と結論付けることです。
同社の経営理念は「私たち日産は、独自性に溢れ、革新的なクルマやサービスを創造し、その目に見える優れた価値を、全てのステークホルダーに提供します。それらはルノーとの提携のもとに行っていきます。」で、 ビジネスの目的は「優れた価値を創造して社会を豊かにすること」でした。 ここから導き出せる志望動機は以下の通りです。
例文
私が貴社を志望する理由は、貴社の革新性とグローバルな影響力に強く惹かれたためです。 日産自動車は、環境に優しい電気自動車「リーフ」や自動運転技術など、常に先進的な取り組みを行っており、自動車業界の未来を切り開く存在であると感じております。 私は、大学で経営学を専攻し、特にサステナビリティと企業戦略に関心を持ち学びました。これらの知識を活かし、貴社の革新を支える一員として貢献したいと考えています。
また、私は学生時代にサークルの運営やインターンシップを通じて、プロジェクト管理やチームでの業務遂行の経験を積みました。 特に、イベントの企画・運営を担当し、複数のステークホルダーとの調整を行い、成功に導いた経験があります。 この経験を通じて、問題解決能力や調整力、コミュニケーション能力を磨くことができました。
私は、貴社のビジョンに共感し、その達成に向けて自らのスキルを最大限に発揮し、貢献したいと強く思っています。 特に、環境に優しい技術や持続可能な社会の実現に向けた貴社の取り組みに対して、自身の知識と経験を活かし、積極的に貢献していきたいと考えています。 貴社での業務を通じて、さらなる成長を遂げ、貴社の一員として日本そして世界の発展に寄与することを目指しております。
解説
日産自動車は自動運転・電気自動車への取り組みが比較的早く、「リーフ」というEVの代表的な商品をすでに持っています。 そこで就職活動の軸を「環境保護」に据えて、自己PRではそれを裏付けるサークル活動・ボランティア活動などを想定しています。 このように志望動機では「企業が何を重視する会社なのか」に焦点を当て、「私も同じものを目指している」とアピールするのが効果的です。
公式サイトや採用パンフレットを読み込むことも重要ですが、何よりインターンシップ、会社説明会、OB・OG訪問で実際に感じた社風を志望動機に取り込むことで、 説得力を増すことができます。各種イベント参加前に「就職活動の軸」を作成し、参加中は「軸と社風の一致」を確認することを心がけましょう。 まだ軸を作成していない場合は、自己分析をして作成しておきましょう。
また、文系向けに「メーカーの志望動機の書き方」を例文付きで、次の関連記事で解説しています。 同社のESでも使える内容ですので、ぜひ参考にしてください。
→【文系専用】メーカーの志望動機｜必要な人材認定をもらうコツ
「Unistyle」という就活サイトでは、日産自動車に実際に内定したエントリーシートを見ることができます。 本来こういった資料は、その企業に内定した先輩が身近にいないと見れなかったものです。 これが1社あたり何通・何十通も収録されていて、会員登録するだけで完全無料です。
日産自動車の強み・特徴
日産自動車の強み・特徴は、経営理念の「優れた価値を創造して社会を豊かにすること」に表現されています。 日産自動車は全世界に生産拠点を持ち、日々新しいクルマの開発を行っています。
日産自動車は売上高が12兆円を超え、一国の国家予算規模の会社です。 子会社には愛知機械工業やジヤトコなど部品メーカー、日産車体や日産自動車九州など完成車メーカー、 海外子会社を多数抱えた一大企業グループです。
トランプ大統領就任にあたって、トヨタのメキシコ工場建設を非難したことがありましたね。 「トヨタの車はアメリカでメチャクチャ売れるのに、生産拠点をメキシコに移すとは何事だ」ということです。 要は、アメリカで売れた代金がメキシコ人の給料になるのを怒ったのです。
これは日産自動車でも同じことです。もし日産自動車が同じことをしていたら、トランプ大統領は激怒したでしょう。 日産自動車は全世界で17万人の従業員を抱えています。工場を建てるだけで何万人という人が仕事にありつけるのです。 まさにビジネスを通じて社会を豊かにしている会社だと言えるでしょう。
ビジネスモデル
日産自動車のビジネスモデルは、自動車の開発・設計・生産を行い、販売会社に納品することです。
日産自動車は巨大な企業グループをつくっていますが、開発・設計を行ったら、 子会社に部品を注文します。集まった部品を組み立てて、販売店に納品するのが日産自動車の仕事です。
ややこしいのですが、子会社の日産車体・日産自動車九州のほか海外子会社にも開発・設計・生産を委託していて、 「集まった部品を組み立てる」までは子会社でもやります。開発費や販売利益は日産自動車が負担・獲得します。
以前は販売店に在庫を押し付けて生産量を確保するというグレーなビジネスモデルでしたが、 現在では販売店の在庫も日産自動車本体で計上しなくてはならなくなったため、 一般的に公正な会計が行われていると言えます。
「部品メーカーや完成車メーカーが子会社にいるので、日産自動車では何もつくっていない」というのは勘違いで、 完成車の生産を子会社と分担しているだけといったほうが適切でしょう。
自動車は工場で24時間3交代制で製造されており、工場は常にフル稼働です。 それでも人気の車種は納車待ちが発生しやすいため輸出用の自動車はなるべく現地で生産するようにしています。
自動車工場を建設すると、労働者が集まります。労働者のために商品を販売するスーパーなども集まり、 街ができるんですね。すると経済社会が発展して、車を買える人が出てくるのです。 大規模工場を海外に建設すると、雇用問題に苦しむ国は喜びます。それだけ仕事ができて、国民が給料をもらえるうえに、街が発展するからです。
この意味では工場を建てることが自社の売上増につながり、国も喜ぶというとてつもなく規模の大きい事業であることがわかりますね。
日産自動車の将来性はヤバい？
カルロス・ゴーン会長の逮捕に揺れる日産自動車。不正使用されたとされる金額自体は、 会社として考えるとそれほど大きなものではありません。会長が変われば元の優良企業に… と思えない事情があります。ハッキリ言って日産自動車の将来性は低いです。
というのも、何十億円もの不正なお金の流れがあったにも関わらず、 今までどの役員も見逃してきたという重大な事実があるからです。 取締役ともあろう人たちが、何十億円ものお金の流れを知らないはずがありません。
というより、「知らなかった」というなら会社の資金繰りをチェックしていないわけで、 また莫大なお金の流れには「決裁書」がつきものですが、特に確認もせず適当にハンコを押していたということになるわけで、 経営者としての仕事を放棄している、つまりは職務怠慢です。
役員全員が見て見ぬフリをしていたとしか思えない状況ですが、 当の役員たちはカルロス・ゴーン会長の逮捕を受けて即座に解任決議をし、 「裏切られた」などと被害者ぶっています。役員は被害者ではありません。事実上の共犯者です。
「会社」として罪を負いたくないがために警察にカルロス・ゴーン会長を差し出しただけであり、 自分たちがその不正を止められなかったことに何の責任も感じていないところに将来性のなさが見て取れます。
この裏には「日産」の稼ぐ営業利益が「ルノー」のそれを超えているにも関わらず、ルノー傘下にいる「息苦しさ」があると言われています。 そして、ルノーは事実上の国有企業であり、「国の支援を受けた企業」を嫌うアメリカや日本にとって好ましくない企業であるという、 政治的な側面もあります。
とはいえ、今の日産自動車の好調を実現したのはカルロス・ゴーン会長であり、 ルノーに助けを請わなければ日産自動車はすでに終わっていたという事実があります。
多大な恩恵を受けながら、トカゲの尻尾切りで済ませるその体質は悪しき日本企業そのもので、 今後は「事なかれ主義者」しか出世できないのではないかと心配です。
主要取引先
日産自動車の主要取引先は、自動車販売店（子会社ですが）です。 日産自動車は自ら販売店をもって消費者に販売するのではなく、販売店を通じて消費者に販売します。 主に日産自動車販売ですね。
では日産自動車の営業部は何をするのかというと、こうした販売店の統括、販促キャンペーンです。 日産自動車の営業部員は消費者と直接接するわけではありませんが、 消費者のデータを集めてどんな売り方をすればいいかを考える仕事になります。
しかし最終的に自動車を購入するのは消費者です。消費者の需要や価値観をつかむ必要があります。 消費者と直接接する機会を販売店に任せてしまっているため、そのデータの吸い上げが重要になります。 データをあつめてマーケティング部門に引き渡し、新たな商品開発、戦略の策定に活かすのです。
日産に限らず自動車メーカーは技術志向が強く、このあたりが弱点になっていると思われます。
日産自動車では1990年代に大赤字を出し、経営危機と直面していました。 ここでフランス・ルノーの傘下に入り、カルロス・ゴーン氏を迎え入れました。これは英断でした。 大規模な社内改革、リストラがクローズアップされることが多いですが、これは外部からきた社長でないとやりにくいことです。
しかし、カルロス・ゴーン社長の功績はこれだけではありません。「マーケティング＆セールス」部門を創設したことです。 日産自動車に限らず自動車メーカーは顧客志向が足りていませんでした。 そこで、「顧客第一」にするためマーケティングを強化したのです。
市場調査や各部門からのデータ収集を行い、新商品開発に活かすのです。この結果、日産自動車は急回復し、 現在も好調な業績を維持しています。中国で一番売れているクルマはトヨタやホンダを押しのけて日産「シルフィ」です。 国内でも「ノート」がプリウスと1位を争っています。
どちらも技術的に優れた高級車でも、究極のエコカーでもないんですね。シルフィやノートの悪口を言う人もたくさんいます。 でも売れているんです。「クルマオタク」にとってはいまいちのクルマでも、消費者が求めているクルマを日産は見極めたわけです。 これがマーケティングの力ですね。
競合他社
日産自動車の競合他社は、ホンダや日産、フォルクスワーゲン、GMなどほかの自動車メーカーがまず存在します。 この中でルノー・日産は世界自動車販売台数が第4位で、日産自動車単体でも9位に入ります。
日産自動車は他社と比べて技術力に優れているというわけでも、超高級車をもっているわけでもありません。 それでも業績は好調で、ほかのメーカーに負けているというわけでもありません。 これは「マーケティング力」によるものです。
国内販売台数の伸び悩みにもトヨタほど不安視していません。マーケティングの世界では、追いかける立場というのは時に有利に働きますし、 日産自動車は海外事業のほうがメインだからです。日本で「若者の車離れ」が叫ばれようとも、 トヨタのシェアを奪えばいいわけですし、そもそも車離れしていない海外で売ればいいのです。
一応、国内の話もしておきます。
あるときトヨタ自動車の幹部が「家庭用ゲーム機がいけない。あんなリアルな遊びがあったら、車なんか要らなくなっちゃう」と発言し、 物議を醸しました。このときみんなは否定的で、「クルマが売れないのをついにゲーム機のせいにし始めたか・・・」という反応が多かったのですが、 これは本質をついた嘆きだと思います。
過去、自動車がバンバン売れたのはお金があったわけでもなく、クルマが安かったわけでもなく、 他に遊びがなかったところに理由があります。数十年前まで大卒初任給は10万円もありませんでしたし、 みんなクルマをローンを組んでまで買って、「いつかはクラウン」と夢見たわけです。
よく考えてみれば、公共交通機関が充実したからクルマがいらなくなったというわけではありません。 鉄道路線は昔からあります。若者がお金を持っていないのは昔から変わりません。 駐車場がないのも昔からです。維持費が高いのも昔からですし、すべて今に始まったことではありません。
しかし今はどうでしょうか。ほとんどの人は暇な時間をスマホアプリで遊んでいるのではないでしょうか。 昔はドライブくらいしか遊びがなかったけれども、今はテレビゲームもスマホもパソコンもあります。 映画も映画館に行かなくても自宅で観れますし、ショッピングもオンラインで済みます。 何も毎週末、クルマに乗ってどこかへ出かける必要がなくなったのです。
娯楽が増えたので、ドライブ以外の遊びの選択肢ができたのが「若者の車離れ」の真相です。 この日産幹部の発言は2009年ですから家庭用ゲーム機全盛期ですから、テレビゲームにシェアを奪われたというのは的を得た発言です。
つまり、日産自動車の競合他社は自動車メーカーだけでなく、ほかの娯楽産業すべてだと言えます。
さらに自動運転の時代が到来し、テスラなど新興自動車メーカーが出てきている上に、 Google、Amazon、AppleといったITの巨人がAI分野で先行しています。
いきなりクルマの性能で抜かれることはないでしょうが、 そのクルマに載せる自動運転ソフト、インターフェイスなど、 ソフトウェア面をIT企業に奪われる可能性も出てきています。
かつてスマートフォンに携帯電話市場を奪われたように、 クルマにも機械よりソフトが重視される時代がやってこようとしています。 自動車メーカーには、この対応が急がれます。
弱み
日産自動車の弱みは、競合他社のマーケティングです。
カルロス・ゴーン氏が社長に就任した2000年ごろはまだ、マーケティングに力を入れていたのは日産自動車だけでした。 世界最強のトヨタ自動車ですら「若者の車離れ」を嘆き、クルマが売れない理由を若者のせいにしていたんですね。 しかし、日産自動車は嘆いていないでマーケティングに力を入れ、業績を急回復させました。
これを見て、トヨタ自動車もマーケティングの重要性に気づいたのではないかと思います。 今はまだ「技術志向」が強く、一番売れているクルマもプリウスだったりと、前からあまり変わっていません。 とはいえ国内生産量を重要視しているトヨタがこのまま技術志向を続けるはずがないんです。
上述のトヨタの豊田章男社長も「お客様第一」に立ち返るような発言をしていますし、 これからは「高機能なクルマ」より、「お客さんが求めているクルマ」に力を入れてくるはずです。 こうなると、もともと技術力に優れたトヨタのほうが「顧客志向」のクルマをつくりやすいのも事実です。
マーケティングで有利に立っている今のうちにどんどん顧客データを集め、 シェアを奪ってしまうのがよいでしょう。
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同業他社の企業研究を見る
- 日本特殊陶業の企業研究（売上高：6144億円、平均年収：894万円、年間休日：120日）
- トヨタ自動車の企業研究（売上高：45兆953億円、平均年収：899万円、年間休日：121日）
- ホンダ（本田技研工業）の企業研究（売上高：20兆4288億円、平均年収：831万円、年間休日：121日）
- 日産自動車の企業研究（売上高：12兆6857億円、平均年収：877万円、年間休日：121日）
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- SUBARUの企業研究（売上高：4兆7029億円、平均年収：691万円、年間休日：121日）
日産自動車のような優良企業に内定をもらうには？
大企業を狙うならスカウト型！
大企業の半分以上がスカウト型を利用！
実は、大企業への就職を狙うならスカウト型を使うべき時代が来ています。 意外かもしれませんが、大企業ほどスカウト型での採用が増えており、 特に従業員5,000人以上の規模では、51.2％がその採用方法をとると回答しています（※データは[PDF]就職白書2024｜就職みらい研究所）。
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「就活、まだ何もしていない」というその不安、実は正解です。 そして何より「選考がどんなものかわからない」のが最大の不安ではないでしょうか。
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に参加する」という方法です。
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志望企業の内定者はどう書いた？内定エントリーシートを見よう！（その1）
模範解答があれば憂いなし！
あなたのエントリーシートは100点満点ですか？ …と言われても、わかりませんよね。自己採点するにしても、その基準となる模範解答がなければどうしようもありません。
もしこのまま提出して、果たして大丈夫でしょうか。
そこで先輩が実際に内定をとったエントリーシートを使いましょう。 それと比較して何が足りないのか、どう書けばいいのかがわかれば、自ずと完成度が高まっていきます。
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また、合格ESだけでなく「企業研究」「同業他社比較」「就職活動の軸別のおすすめ業界」 「志望動機の書き方」など就活に役立つ限定記事もすべて無料で読むことができます。
ぜひ自分のエントリーシートの見直しのために、作成の参考のために手に入れておきたいですね。
著者：村田 泰基（むらた やすき）
合同会社レセンザ代表社員。1989年生まれ。大阪大学法学部卒。2013卒として就活をし、某上場企業（メーカー事務系総合職）に入社。
その後ビジネスの面白さに目覚め、2019年に法人設立。会社経営者としての経験や建設業経理士2級の知識、自身の失敗経験、300冊以上のビジネス書・日経ビジネスを元に、11年間に渡り学生の就職活動を支援している。
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