【日産自動車への就活】難易度・学歴フィルターなど選考対策

参照：日産自動車｜募集要項（初任給・年間休日）

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選考フロー

　日産自動車の選考フローは次の通りで、3月開始です。

1. ES提出・WEBテスト
2. 面接3回
3. 内々定

　同社では、インターン参加者優遇の早期選考があります。その場合は1月選考開始です。 また、開始時期は変更の可能性もあります。早めにプレエントリーして案内を見逃さないよう注意しましょう。 →日産自動車の採用ページ

　一方の「就活のやり方」全般については、「就職活動のやり方｜失敗しないコツを実体験で解説！」を参照してください。

就職難易度

　日産自動車の就職難易度は低いです。 採用倍率は文系で約11倍・理系で約3倍と考えられ、学歴フィルターは「産近甲龍・日東駒専以上」です。 採用大学は旧帝大から地方国公立まで幅広いですが、産近甲龍・日東駒専を下回る大学群は見られません。

　言い換えると「有名企業の割に就職人気が低い」ということですが、その原因は次の3点が考えられます。

→学歴フィルターはどこから？｜ある企業とない企業

　同社ではインターン参加者優遇の早期選考があります。 この場合は選考開始が1月に前倒しされ、「WEBテスト・一次面接が免除になる」という特典がつきます。 つまり、「ES提出・面接2回」で内々定という選考フローになります。

　特に自動車業界は志望動機がつくりにくく、「なぜトヨタ・ホンダでなく日産なのか」という定番質問への回答に窮することが多いです。 その際、インターンを通じて「実際に肌で感じた社風」を理由にできると、「同社専用の志望動機」になり、説得力が出ます。 この意味でもインターンに参加することは、選考で有利になるでしょう。

→内定直結インターン！｜優遇選考で早期内定

負け組の理由

　筆者の私としては、日産自動車への就職は負け組と考えています。私が「就職はやばい」と思う理由は次の6点です。

　売れるクルマがつくれておらず、またEV販売は中国依存でしたがその中国で価格破壊が起きており、 また余剰生産設備の整理もできないなど将来性がないと言えます。 果ては「ホンダの子会社になるのはイヤだ」と経営統合の話を拒絶してしまいました。

　24年度上期の利益率が0.5％など非常に厳しい経営状態にありますが、 自力での改革ができない同社がこの困難をどうやって乗り越えるのか疑問です。 以上より、日産自動車への就職は負け組だと考えています。

面接

　日産自動車の面接は、3回実施されます。主な質問内容は次の通りです。

　質問回答への備えとして、志望動機を初めに作成し、逆算して各項目の内容を決めることがおすすめです。 そのためには「日産自動車の社風」に合致した「就職活動の軸」を用意し、 それに関連するエピソードを選んでいきましょう。以下は、私が面接を受けるとした際の例です。

　以上のように、すべての質問回答を「就職活動の軸」で統一することで、話に一貫性が生まれます。 ゆえにインターン・会社説明会・中期経営計画などを材料に「社風」を調査することが重要です。 社員と接触する際は「会社には何を目指す社風があるのか」を質問するとよいでしょう。

エントリーシート

　日産自動車のエントリーシートは、次の4つの設問が課されます。

　回答については、「就職活動の軸」を設定し、「軸の実現」という観点で内容を統一しましょう。 私の場合、次のように回答します。

　志望動機の「社風・ビジョンへの共感」を結論として、そこから逆算して各項目に回答しています。 価値創造と革新はイコールですから、「価値創造への本気度を示す」ことは「社風への本気度を示す」ことに直結します。

　特に「リーダーシップ経験」で困る方が多いと思いますが、「サークルリーダー」「バイトリーダー」のような肩書はいりません。 「メンバー全員を活躍させる」というエピソードが重要で、「反対意見にも共感を示す」「得意分野ごとに役割を振る」など、 理想のリーダーを振舞った経験を書きましょう。

→【ガクチカ】リーダーシップ経験の例文7選｜肩書は不要！

　このようにES全体を「就職活動の軸」で統一することで、志望動機に説得力を出すことができます。 MY就活ネットではこれを「ESのストーリー化」と呼んでいますが、そのやり方は次の関連記事で解説しています。

→【完全版】エントリーシートの書き方｜165社の深掘り対策搭載！

志望動機

　日産自動車の志望動機について、例文と書き方を解説します。ここまでを踏まえた例文は次の通りです。

　この例文では中期経営計画の内容から社風を「EVによる革新」と考え、「社風への共感」を結論としています。 それに対しガクチカの「ゲーム制作の経験」をもって説得力を高めています。

　同社は国内では最もEV推進に積極的で、これは「環境保護」にもつながりますから、 「持続可能な社会」などを「就職活動の軸」に採用するのもよいでしょう。

　また、公式サイトや採用パンフレットを読み込むことも重要ですが、何よりインターンシップ、会社説明会、OB・OG訪問で実際に感じた社風を志望動機に取り込むことで、 説得力を増すことができます。各種イベント参加前に「就職活動の軸」を作成し、参加中は「軸と社風の一致」を確認することを心がけましょう。

　志望動機の詳しい書き方は、次の関連記事で解説しています。

→なぜこの会社を選んだのか｜例文5つと書き方を解説

強み・特徴

　日産自動車の強み・特徴は、いち早くEV推進に乗り出したことです。

　カルロス・ゴーン会長の時代に「マーケティング重視」の姿勢を打ち出し、 EVへの取り組みが早かったことから、EVの国内企業シェアは同社が最も高いです。 これに乗じて「環境保護」などのイメージがつくと、強力なブランドとなるでしょう。

　ただし、EV販売は中国依存だったのですが、現地でダンピングによる価格破壊が起きています。 日産はもちろん、欧州EVも軒並み採算が悪化しており、回復の見通しは立っていません。

弱み

　日産自動車の弱みは、他責思考の悪い社風があることです。

　まず挙げられるのが「仏ルノーとの紛争」です。

　日産はかつて、経営難から仏ルノーの傘下に入り、カルロス・ゴーン氏の指導の下、業績を急速に回復しました。 回復後は手のひらを返し、「不平等条約だ」と騒ぎ立てました。 加えてゴーン氏の不正な報酬は会社全体で見て見ぬフリをしていた一方で、ゴーン氏だけを悪者にして誰も責任を取りませんでした。

　また、ダイヤモンドオンラインの『ホンダと統合しても消えない日産の大不安、海外営業担当が激白する“病巣”とは』」の記事でも、 「日産は昔から何か問題が起こる度に、『社長が悪い』『設計の責任』『生産がコケたせいだ』などと派閥に分かれて対立する悪習がある」と書かれてしまっています。

　そして今回のホンダとの経営統合では、インタビューに答えた日産社員が「経営がうまくいってるところからトップに立っていただいて、日産も改革やっていただけると助かるな」と答えるなど、 自力での改革ができない・やる気がないことをアピールしてしまっています。

　加えて「余剰設備が未だにある」などメーカー企業としてあってはならない状況が延々と続いているなど、 企業風土の改革が急務であるにも関わらず、それをホンダに頼るのはなんとも情けない話で、将来性がないと言わざるを得ません。

　さらにはこの経営統合の話を「ホンダの子会社になるのはイヤだ」と白紙撤回してしまいました。 ホンダ側から撤回を申し入れるならともかく、日産側が拒絶するのは自社の置かれた状況が見えていないと言う他ありません。

→自動車メーカーへの就職｜9社の業界研究・志望動機・平均年収

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